中越班列“加速跑” 见证中国东盟经贸“双向奔赴”

在“国门车站”凭祥站，中越班列整装待发。李伊 摄

“原来我们出口聚氯乙烯到越南是走海运，现在走中越班列能节省3至5天。今年以来，我们跨境货物运输需求大，而且货量比较集中，铁路部门主动提前了解到我们的运输需求，及时帮忙协调车辆、订箱，运输非常方便快捷，有助于我们公司开拓东南亚的运输业务。”

近年来，中国与东盟国家经贸合作走深走实。2024年，双边贸易额达6.99万亿元，同比增长9.0%，东盟连续五年保持中国第一大贸易伙伴地位，中国则连续16年保持东盟第一大贸易伙伴地位。

作为连接中国与东盟国家的重要纽带，中越班列多年来也见证着中国东盟经贸往来的强劲动力和巨大潜力。

装卸作业人员指挥跨境集装箱吊装上火车。陈星宇 摄

在刚刚过去的春节，中越班列还“化身”年货班列，为东盟国家的民众带去来自中国的年货。广西一家贸易公司在节前就紧急接到一批来越南客户的年货订单，根据客户的要求，这批年货量大而且时效要快。想来想去，公司最终选择了中越班列作为运输手段。

公司业务经理阮志刚告诉记者，“选择中越班列运输年货，看中的就是班列方便快捷且安全稳定，能够很好地满足我们的运输需求”。

2025年中越年货班列整装待发。李伊 摄

中越班列的“加速度”，离不开铁路部门的努力。

中国铁路南宁局95306货运物流服务中心高级营销经理徐小琴介绍：“2023年，我们完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改造，列车运行时速提高到90公里。2024年1月，中越两国铁路公司协商确定班列全程时刻表，从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时。”

南宁铁路物流中心根据装车计划，科学划分跨境集装箱货位，提高货物装卸作业效率。陈星宇 摄

“新的一年，我们会继续选择中越班列，因为新鲜的果品非常适合通过铁路运输。同时，相对于公路运输，全程铁路运输进口物流成本更低。”一家从事东盟进口果品跨境运输的企业相关负责人这样说。